Хорошим примером этой тенденции является SL, двухместный кабриолет-купе весом более двух тонн, и оборудованный по такому случаю силовой установкой мощностью более 600 лошадиных сил. Монструозный V12 с двумя турбинами, конечно же, будет обеспечивать даже такому тяжеловесу разгон по прямой со скоростью ракеты. Однако как только дойдёт до извилистой трассы и маневрирования, более лёгкие, маневренные и послушные в управлении конкуренты моментально вырвутся далеко вперёд. К этому стоит добавить такие минусы, как повышенный износ резины, подвески, тормозов, трансмиссии и, конечно, поездки от одной заправочной станции до другой.

Руководство Daimler весьма хорошо осведомлено обо всех этих проблемах. В недавнем интервью для прессы директор Mercedes по концептам и эргономике Гюнтер Элленрейдер осветил проблему излишней массы автомобилей как основную, стоящую на данный момент перед инженерами компании, разрабатывающими новые модели.

В числе новых разработок по этому направлению уже имеются блоки цилиндров и компоненты шасси из лёгких алюминиевых сплавов. На очереди стоят облегченные компоненты кузова. В последующем, запас потенциала для снижения веса инженеры Mercedes усматривают в переработке конструкции системы отвода выхлопов. По словам герра Элленрейдера, «нынешние схемы систем отвода выхлопов долго не продержатся, и в ближайшем будущем мы с вами увидим нечто совершенно новое на этом направлении разработок».

Источник: www.strana.ru